L’Armée de l’Air en 1965

Les unités volantes de l’Armée de l’Air, fin-1965

En 1965, la France en a terminé avec les crises causées par les décolonisations. Le pays est également devenu la quatrième puissance nucléaire du globe et a indiqué son intention de s’émanciper en développant sa propre force de dissuasion. Ces deux faits marquants motivent une réorganisation de l’Armée de l’Air, qui est alors en cours.

La fin de la guerre d’Algérie entraîne la dissolution des escadrons d’appui aérien créés en Afrique du Nord et parraînés par les escadres de chasse, ainsi que le rapatriement d’unités engagées dans ce conflit (hélicoptères), avec dans bien des cas leur dissolution (bombardement léger ou moyen). Egalement, des unités de chasse à réaction auparavant stationnées en Afrique (6ème et 7ème escadres) sont redéployées en France.

Des unités de transport basées au sud de la Méditerranée ont rejoint la France, abandonnant du même coup leur nom de baptème (« Algérie » ou « Sahara »). Enfin, les unités écoles basées au Maroc sont désormais localisées en France, à Tours (Ecole de Chasse, auparavant à Meknès), à Cognac (Ecole de Pilotage, auparavant à Marrakech). L’Armée de l’Air peut enfin regrouper ses principaux « actifs » en métropole, et aurait ainsi la possibilité d’occuper un rôle pivot au milieu des forces aériennes de l’Alliance Atlantique.

Cependant, l’Histoire ne se fait pas ainsi : fort d’un appareil de dissuasion indépendant, le général De Gaulle décide de quitter l’organisation militaire intégrée de l’OTAN ; l’annonce en sera faite le 11 mars 1966. Cela va impacter de manière très importante l’organisation de l’Armée de l’Air, même si la France demeure membre de l’alliance. Ces changements débutent en 1964, avec la création de sept grands commandements, au premier rang desquels on trouve : le CFAS (Forces Aériennes Stratégiques), le CAFDA (Défense Aérienne), le COTAM (Transport Aérien Militaire), et bien sûr, la Force Aérienne Tactique (FATAC/1ère Région Aérienne), organisée le 28 juillet 1965. Cette dernière, très importante par les effectifs qui lui sont affectés, a pour mission principale l’appui des forces terrestres nationales en cas d’attaque soviétique sur la zone d’occupation française en Allemagne de l’ouest.

Ces différentes composantes sont plus ou moins richement dotées, en fonction des priorités du moment : le CFAS bénéficie d’un effort exceptionnel, avec l’achat de 62 Mirage IVA et de 12 Boeing C-135F. En effet, durant les années 60, ces avions de l’AA sont les uniques vecteurs de la force de dissuasion nationale.

Le CAFDA a reçu lui aussi un gros contingent de Mirage IIIC, destiné à complémenter les Super Mystère B-2 qui deviennent obsolètes, et sont remplacés au fur et à mesure de l’entrée en service des IIIE dans la force tactique.

On remarque d’ailleurs que plusieurs bases abritent à la fois une escadre d’intercepteurs et un escadron de Mirage IV, cette force étant elle-même dispersée en 9 petits escadrons répartis sur tout le territoire métropolitain, pour des raisons évidentes (… et qui devraient le rester …).

L’aviation tactique est en 1965 encore dotée en majorité d’appareils subsoniques (F-84F pour six escadrons), mais la dotation en Mirage IIIE (et IIIR) s’accélère, la mise à la retraite du chasseur US ayant débuté à la mi-65.

C’est le F-100 qui constitue encore pour quelque temps le fer de lance de cette force tactique (3 escadrons à partir de 1966). Autre nouveauté, les performances industrielles de la France permettent dorénavant à l’Armée de l’Air de s’équiper majoritairement en avions et en hélicoptères de fabrication nationale, ce qui permet de s’affranchir d’autant mieux des contraintes otaniennes.

L’aviation de transport est dotée de 200 aéronefs environ, en grande majorité des Noratlas, avions tactiques de faible tonnage, mais qui permettent la projection rapide de forces aéroportées sur un front qui s’ouvrirait à l’est. L’acquisition de l’avion de moyen tonnage Transall C-160 est d’ores et déjà planifiée (pour la loi de programmes 1965-1970). Pour ce qui est du transport à long rayon d’action, la flotte est hétérogène (Douglas DC-6, Breguet Deux-Ponts, puis DC-8 et C-135F) .

Ainsi, au milieu de la décennie, l’Armée de l’Air achève sa mue en une force aérienne moderne destinée à se mesurer à un adversaire plus fort en nombre mais pas en qualité. La mutation de la force aérienne de combat va s’achever avec le retrait de deux bases allemandes et le rééquipement en Mirage III de quatre nouveaux escadrons. L’arrivée du Transall à la 61ème escadre va bientôt donner une nouvelle capacité au transport tactique.

L’organisation autour de la dissuasion ne va pas réduire la capacité des forces tactiques, au contraire : la sortie du système otanien impose de se hisser au meilleur niveau dans les différents domaines. C’est donc ce qui est planifié par la toute jeune Cinquième République. Ainsi, la loi de programme 1965-1970 pour l’Armée de l’Air prévoit-elle la commande de : 60 Mirage IIIE, 25 Mirage IIIB/BE, 20 Mirage IIIR/RD, 30 Mirage F-1, 100 Jaguar, et 40 Transall, entre autres.

Au tournant de la décennie, et pour la première fois depuis sa naissance 35 ans auparavant, l’Armée de l’Air française sera l’égale de la Royal Air Force. Une période unique de stabilité et de puissance aérienne française s’ouvre ainsi en cette année 1965.

….

Tableau récapitulatif des unités à la fin de 1965

Unités de Bombardement fin-1965

Escadron	Traditions	Avion(s)	Base
EB 1/91 Gascogne	SAL28 SPA79	Mirage IVA	Mont-de-Marsan (1)
EB 2/91 Bretagne	Nantes Rennes	=	Cazaux (2)
EB 3/91 Beauvaisis	VR558 F554	=	Creil (3)
EB 1/92 Bourgogne	BR35 BR7	Vautour IIB	Mérignac
EB 2/92 Aquitaine	4B3 2.I/25	=	Mérignac
EB 1/93 Guyenne	BR66 BR129	Mirage IVA	Istres (4)
EB 2/93 Cévennes	VB109 VB125	=	Orange (5)
EB 3/93 Sambre	BR226 SAL56	=	Cambrai (6)
EB 1/94 Bourbonnais	BR29 BR123		Avord (7)
EB 2/94 Marne	VB107 BR126	Mirage IVA	St-Dizier (8)
EB 3/94 Arbois	BR127 BR128	=	Luxeuil (9)

Unités de Ravitaillement en Vol fin-1965

Escadron	Traditions	Avion(s)	Base
ERV 4/91 Landes	SPA Bi54 SAL22	C-135F	Mont-de-Marsan (10)
ERV 4/93 Aunis	SAL277 SAL10	C-135F	Istres (11)
ERV 4/94 Sologne	BR44 F465	C-135F	Avord (12)

Unités de Chasse fin-1965

Escadron	Traditions	Avion(s)	Base
EC 1/1 Corse	SPA88 SPA69	F-84F	St-Dizier (13)
EC 2/1 Morvan	SPA94 SPA62	=	= (14)
EC 1/2 Cigognes	SPA3 SPA103	Mirage IIIC/B	Dijon
EC 2/2 Côte d’Or	SPA65 SPA67	=	= (15)
EC 3/2 Alsace	Strasbourg Mulhouse	=	=
EC 1/3 Navarre	SPA95 SPA153	F-100D/F	Lahr (16)
EC 2/3 Champagne	SPA67 SPA75	F-100D/F	= (17
EC 1/4 Dauphiné	SPA37 SPA81	F-84F	Luxeuil (18)
EC 2/4 La Fayette	N124 SPA167	F-84F	= (18)
EC 1/5 Vendée	SPA26 SPA124	SMB-2	Orange (19)
EC 2/5 Ile-de-France	Paris Versailles	SMB-2	= (20)
EC 1/7 Provence	SPA15 SPA77	Mystère IVA	Ochey
EC 3/7 Languedoc	3C1 SPA38	=	Ochey
EC 1/8 Saintonge	3C2 4C1	Mystère IVA	Cazaux
EC 2/8 Nice	SPA73 SPA78	=	Cazaux
EC 1/9 Limousin	1.I/9 2.I/9	F-84F	Metz (21)
EC 2/9 Auvergne	SPA85 2.II/9	F-84F	= (21)
EC 1/10 Valois	SPA84 SPA93	SMB-2	Creil
EC 2/10 Seine	Cercle de Chasse de Paris	=	=
EC 1/11 Roussillon	1.III/6 2.III/6	F-100D/F	Bremgarten
EC 2/11 Vosges	SPA91 SPA97	=	=
EC 1/12 Cambrésis	SPA162 SPA89	SMB-2	Cambrai
EC 3/12 Cornouaille	Scorpion Dogue	=	=
EC 1/13 Artois	SPA83 SPA100	Mirage IIIE	Meyenheim (22)
EC 2/13 Alpes	1.EC 2/13 2.EC 2/13	Mirage IIIE	= (23)
EC 2/30	Rouen Le Havre Cherbourg Caen	Vautour IIN	Reims
EC 3/30 Lorraine	Metz Nancy	Vautour IIN	Reims

Unités de Reconnaissance fin-1965

Groupe	Traditions	Avion(s)	Base
ER 1/33 Belfort	SAL33	RF-84F	Luxeuil (24)
ER 2/33 Savoie	SAL6	Mirage IIIR	Strasbourg
ER 3/33 Moselle	BR11	Mirage IIIR	=

Unités de Transport fin-1965

Escadron	Traditions	Avion(s)	Base
ET 1/61 Touraine	VB101 VB113	Noratlas	Orléans
ET 2/61 Franche-Comté	SAL19 BR104	=	Orléans
ET 3/61 Poitou	1.IV/15 2.IV/15	=	Orléans
ET 1/62 Vercors	SPA Bi55 SAL8	Noratlas	Reims
ET 2/62 Anjou	BR131 BR132	=	Reims
ET 2/63 Bigorre	VR558 F554	Noratlas	Pau
ET 1/64 Béarn	SAL14 SAL18	Noratlas	Le Bourget
ET 2/64 Maine	BR237 BR216	Breguet 765, DC-6B	Le Bourget
ELA 41 Verdun	ELA41	Broussard, MD.312, C-47, Beech 18	Metz (25)
ELA 43 Médoc	ELA43	idem	Mérignac
ELA 44 Mistral	ELA44	idem	Aix-Les Milles
EE 54 Dunkerque	MF20	Noratlas	Lahr (26)
ELA 55		Beech 18, MD.312	Lahr (27)
ELA 1/56 Vaucluse	ELA56	Noratlas, C-47	Persan Beaumont
GTLA I/60	GLAM	(29)	Villacoublay
GLA II/60	GAEL	MS.760, Beech 18, Broussard	Villacoublay

Sections de Liaison et de VSV des escadres fin-1965

Unité	Traditions	Type(s)	Base
SLVSV (35)	selon Escadre	Paris, Flamant, Broussard	selon Escadre

Unités d’Hélicoptères fin-1965

Unité	Traditions	Type(s)	Base
EH 2/67 Valmy		H-34, Alouette II	St-Dizier
EH 3/67 Parisis		H-34, Alouette II	Villacoublay
EH 1/68 Pyrénées	SAL 17	H-34	Pau (30)
EH 2/68 Maurienne	22è EH	H-34	Chambéry (31)

Unités mixtes et Outre-mer fin-1965

Unité	Traditions	Type(s)	Base
EAA 1/21	1.EC 1/20 2.EC 2/20	Skyraider	Djibouti
EAA 2/21	SPA96 SPA12	Skyraider	Madagascar
GAMOM 50		Broussard, Alouette II, C-47	Madagascar
GAM 82	Crocodile EOM 82	Br.763, Alouette II, Piper Aztec	Tahiti
EM 85 Loire	C46 2.1/30 (32)	Vautour IIA et IIN	Mont-de-Marsan
GAMOM 88		Broussard, C-47, H-19	Djibouti

Ecoles et autres fin-1965

Entité	Aéronef(s)	Base
Ecole de l’Air G.I.V. 312	Fouga Magister	Salon
Ecole de début G.E. 313	T-6, Fouga	Aulnat
Ecole de Chasse « Christian Martell »	T-33A, Mystère IVA	Tours
Ecole de Pilotage G.E. 315	Fouga Magister	Cognac
Ecole de Navigation  G.E. 316	MD.311, C-47	Francazal
Ecole du Transport G.E. 319	MD.311/312	Avord
C.I.E.T 340	C-47, Noratlas	Francazal
C.I.F.A.S. 328	Mirage IVA, T-33A, Noratlas, B-26 Invader	Mérignac
SETT 12/30 Hautvillers	T-33A, Fouga	Reims (33)
C.E.V.S.V. 338	T-33A	St-Dizier (34)
CEAM	variés	Mont-de-Marsan
Ecole des mécaniciens	variés	Rochefort

Notes :

(0) Il est possible que ce tableau contienne des erreurs, vous pouvez me les signaler, le cas échéant.

(1) créé le 01/06/64
(2) créé le 01/12/64
(3) créé le 01/06/65
(4) créé le 05/07/65
(5) créé le 01/02/65
(6) créé le 06/07/65
(7) sera créé le 01/06/66
(8) créé le 01/06/65
(9) créé le 01/02/65
(10) créé le 01/06/65
(11) créé le 01/06/65
(12) créé le 01/12/65
(13) sera dissous le 28/02/66
(14) sera dissous le 28/02/66
(15) va devenir le C.I. Mirage 2/102 le 01/04/66
(16) arrivée des premiers Mirage IIIE en décembre 1965
(17) début de transfo sur Mirage III en septembre 1965
(18) arrivée des premiers Mirage IIIE en octobre 1966
(19) début de transfo sur Mirage IIIC en avril 1966
(20) transformé sur Mirage IIIC en novembre 1966
(21) dissous le 30/06/65
(22) échange ses IIIC contre des IIIE entre avril et juin 1965
(23) reçoit ses Mirage IIIE en février-mars 1965
(24) la transfo sur Mirage IIIR a lieu en 1966, l’escadron rejoignant Entzheim
(25) formé à Metz le 01/07/65 à partir de l’ELA 41 et de l’EL 55 de Lahr
(26) l’escadrille électronique est créée le 1er janvier 1964, avec les avions et du personnel de l’ELA 55
(27) a  aussi volé sur 3 Noratlas d’écoute électronique depuis Lahr, avant de les céder à l’EE 54
(29) DC-6, DC-8, Caravelle, MD.312, Cessna 411, Mystère 20, H-34, Alouette III
(30) issu de la 22ème escadre, reçoit ses traditions en 1966
(31) issu de la 22è escadre, assure aussi l’instruction sur hélicoptère moyen
(32) issu de l’EC 1/30 Loire, le 1er juillet 1965
(33) remplace à partir de 1963 le Centre d’Instruction du Personnel Navigant de la Chasse Tous Temps
(34) en juillet 1965, se déplace de Lahr à St-Dizier
(35) Les escadres de chasse et de reconnaissance comprennent chacune une Section de Liaison et de Vol Sans Visibilité dotée de 4 avions ou plus. Voir les historiques sur le Dassault Flamant, le Broussard et le Paris

A suivre: 1975 …

Remerciements: à Michel Cristescu, Eric Bannwarth et Alain Gréa pour leurs archives photos.

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Livres de référence:
L’Histoire de l’Armée de l’Air. P. Facon, 2009. La documentation française, 558pp.
La Force Aérienne tactique 1965-1994. C. Nachbauer & D. Vivier, 1998. Association Point Fixe, 400pp.

Sites de référence: Traditions de l’Armée de l’Air