L’Armée de l’Air en 1945

Unités de l’Armée de l’Air à la fin de 1945

L’Armée de l’Air de la fin 1945 compte environ 120 000 personnes, issus de quatre branches qui ont évolué différemment durant la tragédie de 1940-1944 : les Forces Aériennes Françaises Libres, qui ont intégré après novembre 1942 les unités restées en Afrique du Nord, les Forces Aériennes de l’Atlantique, à base de Forces Françaises de l’Intérieur, et les aviateurs restés sous l’autorité du gouvernement de Vichy.

Junkers 88 du GB I/31 Aunis, en 1945

L’AA est alors en cours d’équipement selon un plan « VII étendu » de réarmement approuvé par le commandement allié. Ce plan visait à dépasser la force qui en juillet 1944 comprenait un groupe (escadron) de reconnaissance, 2 groupes de bombardement lourd, 7 groupes de bombardement moyen et 17 groupes de chasse, sous l’autorité du général Bouscat. Mais le renforcement de l’AA est arrêté à la mi-45 par décision américaine, à la suite de l’entrée de la 1ère Armée dans Stuttgart et de l’entrée des troupes françaises dans le Val d’Aoste.

P-63 Kingcobra du GC I/9 Limousin

A cette date, les USA ont fourni à l’AA un total de 1417 avions (723 chasseurs, 330 bombardiers et 364 avions de reconnaissance, d’entraînement et de transport). Les Britanniques ont pour leur part procédé à l’équipement de 10 groupes de combat, et les Soviétiques ont armé le régiment de chasse Normandie-Niémen.

Junkers 52 du GT III/15 Maine en 1945-46

En novembre 1945, l’Armée de l’Air compte environ 41 groupes (un groupe est l’équivalent d’un escadron) et 715 avions en ligne. Elle peut s’enorgueuillir d’avoir pris sa part à la victoire aérienne alliée, au prix de la mort de 1000 navigants depuis juin 1940, 500 autres ayant été blessés.

Morane 500 alias Fieseler Storch (3/33 Périgord, Cognac 1945 ?)

Cependant, alors que l’AA doit participer à l’occupation de l’Allemagne, et prendre sa part au rétablissement de la souveraineté sur l’Empire français, elle s’apprête à subir une purge sévère au début de 1946, au grand dam du général Valin, son nouveau chef. Ses effectifs vont devoir fondre de moitié : les unités de chasse vont passer de 21 à 12, les groupes de bombardement vont disparaître (en réalité ils sont affectés aux missions de transport).

Hurricane du CIC Meknes en 1945-46

Si l’arrêt de la fourniture de matériels américains est en partie compensée par la signature des accords Hartemann-Dickson avec la RAF, fin-1945, c’est ainsi avec des difficultés matérielles majeures que l’Armée de l’Air va devoir affronter, avec les deux autres armes, sa première épreuve de l’après-guerre, en Indochine.

Notes:

(1) sera dissous en juillet 1949 puis recréé GB I/25 sur B-26 Invader en Indochine en octobre 1952.
(2) sera dissous le 07-04-46, puis recréé comme GB I/19 en janvier 1951 sur B-26 Invader.
(3) sera dissous en avril 1946 – recréé GT 1/63 Bretagne sur Ju 52.
(4) sera dissous en avril 1946.
(5) Blida fin 1945 – devient GT II/52 sur Ju 52 le 15-11-46, puis II/62 le 01-07-47.
(6) sera dissous en avril 1946 – recréé 17-09-52 GT 2/63 Sénégal sur C-47.
(7)  reconverti fin-1945 sur Mosquito et devient GR 1/20.
(8) Indochine en 1946.
(9) Indochine en 1946.
(10) réduction des poches de résistance de l’Atlantique – basé à Friedrichshafen après guerre – dissous 22-06-46.
(11) Indo sur Spitfire en tant que I/3 fin-1948.
(12) Indo sur Spitfire en tant que II/3 fin-1948.
(13) Indo sur Spitfire comme I/4 en août 1947.
(14) dissous mars 1946.
(15) Coblence avril 45 – Indo sur Spitfire comme II/4 en août 1947.
(16) perçoit un complément de NC700 en 1945 – devient GC III/5 en 1945 et est transféré à Toussus – passe sur Mosquito et devient 2/6 en 1947, à Rabat.
(17) dissous en octobre 1945.
(18) sur Orléans en décembre.
(19)  puis Le Bourget, Chartres – devient 2/64 Anjou en juillet 1947 sur C-47.
(20) devient GT 3/61 Poitou en 1947 sur Ju 52.
(21) rejoint Blida en août 1946 – dissous en novembre 1946.
(22) dissous le 30-04-46.
(23) devient GT I/64 le 01-07-1947 sur Ju 52.
(24) créé le 01-08-45 à Persan Beaumont.
(25) créé le 01-08-45 à Toussus le Noble sur Ju 52 puis transféré à Alger en octobre 1945 – équipé de C-47 à partir de 1954
(26) Villacoublay en nov. 45 – devient GLAM 1/40 le 01-03-47.
(27) devient GTLA 2/60 GAEL en 1948.
(28) devient SAL 43 puis ELA 43.
(29) devient ELA 44.
(30) créé en septembre 1945 – devient SAL 52 puis ELA 52.

Remerciements: à Christian Boisselon pour ses archives photos.

Copyright: Alexandre, Daniel Frairot, escadrilles.org, tous droits réservés.

Livres de référence:
L’Histoire de l’Armée de l’Air. P. Facon, 2009. La documentation française, 558pp.
La Force Aérienne tactique 1965-1994. C. Nachbauer & D. Vivier, 1998. Association Point Fixe, 400pp.

Sites de référence:
Traditions de l’Armée de l’Air
Les escadrons de chasse de l’Armée de l’Air
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